导语：没有造车经验的华为，最初在进军智能汽车领域时并不被外界看好。但短短几年，华为便将不可能变为可能，充分彰显了其超强的系统性能力。
王川/作者 砺石商业评论/出品
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随着运营商、企业级与智能终端三大业务的成功，华为在近些年一直被公认为是中国最优秀的企业。但即使如此，当华为在最初宣布进军智能汽车业务时，还是不被外界看好。
一方面，汽车业务较为复杂，华为之前并没有系统的造车经验；另一方面，汽车行业是竞争最为激烈的产业之一，当时中国市场不仅有大众、宝马、奔驰、丰田与本田等一众实力强大的跨国车企巨头，有比亚迪、吉利、奇瑞与长城等在汽车产业深耕多年的优秀自主汽车品牌，有蔚来、小鹏与理想等具有先发优势的造车新势力企业，还有特斯拉这个全球新能源汽车领域的引领者。
更让人质疑的是，华为在智能汽车领域的业务模式一度较为奇特。其一直坚定宣称自己绝不亲自造车，而是采取与其它车企合作造车的模式。根据合作深度的不同，分为汽车零部件供应商模式、HI（Huawei Inside）模式与华为智选模式。
其中，汽车零部件供应模式是指华为作为一级或二级零部件供应商，为车企或零部件产商提供标准化的零部件。
HI（Huawei Inside）模式是指华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，覆盖五大智能系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云服务）以及整套零部件（涉及30多种智能化部件）。
华为智选模式，是由余承东负责的华为终端事业群，从技术研发、产品设计、品牌营销到终端销售均深度参与其中，相比HI模式在开发进程和商业布局方面的话语权更重，同时可以更好利用华为在智能终端领域积累的强大渠道优势和品牌力。
上述三种模式，最初都不被外界看好。尤其是华为智选这种攒局造车的模式，最被外界质疑。最早采用智选模式与华为合作的车企赛力斯，其前身东风小康只是一家在燃油车时代以低端车型为主的非主流车企，更是一度被认为几乎没有任何成功的可能。但最终让行业意外的是，华为最终成功将不可能变为可能。
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华为与赛力斯合作的问界品牌，在推出首款中型SUV车型M5时不温不火，但在不久后推出的第二款中大型SUV M7后便震惊了行业，其连续多个月销售过万台，创下中国汽车行业在该级别的销售纪录。
这让理想汽车创始人李想在2023年年中发布微博感叹，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”李想表示，“华为”的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。随后，理想汽车选择全面学习“华为”，李想表示，“我们管理团队买的华为的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇地发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学！学！学！”
在M7大获成功之后，问界品牌又再接再厉，相继推出了M9、M8两款大型SUV产品，又创下了中国大型SUV市场的纪录，从此在中国中高端汽车市场彻底站稳脚跟。赛力斯也因为问界品牌的巨大成功，上市公司市值持续高涨，截至目前高达2235亿人民币。
赛力斯通过与华为合作而“咸鱼翻身”的成功案例，吸引了其它大量传统车企的橄榄枝，均希望与华为进行类似问界品牌这样的合作模式。最终华为选择了北汽、奇瑞、江淮与上汽四家传统车企，分别合作打造了享界、智界、尊界与示界四个品牌，共同组成了华为智能汽车的“五界”组合，并对外统一以“鸿蒙智行”的品牌形象，代替之前的华为智选。
“鸿蒙智行”的五界组合，在2025年均实现了巨大成长。以最新发布的2025年12月份销售数据为例，鸿蒙智行的整体销量为89611台，连续三个月创历史新高，位居所有造车新势力企业的榜首。其中，问界品牌销量为57778台，创单月新高；智界品牌销量为10286台，连续3个月交付破万；享界品牌销量为8800台，创下历史新高；尚界品牌凭借单款车型H5销量8000台，成功切入市场；定位超豪华品牌的尊界，仅凭起售价高达70万人民币的S800车型，销量便高达4095台，远超同样定位超豪华市场的比亚迪旗下的仰望品牌。
“鸿蒙智行”的成功示范，也带动华为智能汽车To B业务的腾飞。例如，华为乾崑智驾在2025年的搭载量超过140万辆，合作车企15家，量产车型36款，覆盖15万-100万元全价位区间及油电全动力形式。值得一提的是，上汽奥迪A5L Sportback也搭载乾崑智驾，其作为全球首款搭载高阶智驾的燃油车，成功打破了“燃油车难以智能化”壁垒。
核心零部件搭载规模的放量，也带动华为智能汽车To B业务载体智能汽车解决方案BU（以下简称：车BU）的财务表现大大提升。根据已公布的2025年上半年财务数据，华为车BU营收为270亿元，同比增长110%，软件收入占比18%，经营利润13亿元，首次实现盈利。预计2025年全年，华为车BU将实现更为惊人的盈利数据。
无论是鸿蒙智行在To C领域的成功，还是车BU在To B领域的突破，核心根源都是华为这家公司强大的技术能力。在产品上市不久，华为乾崑驾与鸿蒙座舱便展现出了强大的体验优势，从而逐渐从行业中脱颖而出，赢得广泛的用户口碑。而在乾崑智驾与鸿蒙座舱背后，则是华为在麒麟车规芯片、鸿蒙OS、盘古大模型与昇腾AI等领域的全栈自研技术支撑。
有了乾崑智驾与鸿蒙座舱这样领先的核心技术做支撑，华为在终端业务上长期积累的用户需求洞察能力、软硬件结合的产品创新能力、高端品牌打造能力与渠道销售能力便得到了充分发挥，让华为终端业务成功助力合作车企打造了“五界”的多款爆品。“五界”的成功，又推动了华为车BU在To B业务上的增长。
在技术、产品与渠道能力背后，更深层次是华为这家企业的组织能力。其一方面凭借慷慨的薪酬激励，积蓄了各个领域的大量人才；另一方面通过良好的组织机制，让这些人才能够在组织内保持自驱力与高效协同。同时，在技术研发上的饱和投入必不可少，华为在车BU盈利之前，便坚持每年亏损数十亿甚至上百亿人民币的代价持续投入，充分彰显了华为这家公司的战略定力。
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在中国不乏一批优秀的企业，但从国家产业竞争的角度来看，能称得上“国宝”级的企业只有华为。一方面，华为在通信、光学、云计算、芯片、操作系统、智能驾驶与智能座舱等多个领域的技术积累，都代表着中国的最前沿水平；另外一方面，放眼全球范围，华为虽然在单一技术维度还不乏实力相当的对手，但像华为这样一家企业能够具有如此多维度的复杂技术组合，则是全球独一无二的，也是全球其他任何企业都越来越难以复制的。这种多维度的技术组合，在未来会形成越来越强的复利效应与融合效应，势必还会带来很多意想不到的惊喜。
近日，华为轮值董事长孟晚舟在发布的新年致辞中，便用一个个具体的业务场景展示了华为的蓬勃成长，她写到：
在撒哈拉沙漠南缘，网优工程师穿梭在44℃高温、红土飞扬的街头，厘清网络症结；
在大西洋的七级风浪中，光网专家克服严重晕船，和客户一起定位故障、恢复通信；
在海拔4300米的雪域高原，服务团队缺氧不缺精神，冒着零下15℃的严寒调试光储系统，把绿色电源送入千家万户；
在凌晨4:30的客户机房，抓住业务流量最小的间隙，研发团队奋战30天的技术方案紧急切换上线；
鸿蒙生态工程师与伙伴一起披星戴月，从第一单外卖、第一条笔记、第一次出行开始，持续提升用户体验；
手语工程师克服专业术语挑战，解决听障用户的售后难题，为他们架起无声的桥梁；
制造工匠深入钻研打螺钉，从小鸡喂食器得到启发，解决了手机微短螺钉供钉器随动打钉技术难题，大幅提升打钉效率；
支付会计严格遵照公司流程，查授权验文档，以始终如一的匠心，守万亿支付零损失……”
从上述场景，我们能看到一个在多个领域还在不停进化，不断创造出新技术的华为。这样的华为，其意义已经远不只是一家单纯的盈利性企业，而是成为了能够影响中国未来国运的一座技术宝藏。我们期待华为的继续进化，期待其更多的技术涌现。
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